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副中心兩大交通工程開工 [復制鏈接]

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      具體來看:
      
      副中心站綜合交通樞紐
      
      北京城市副中心站綜合交通樞紐項目于11月30日開工建設,建設工期為5年,預計2024年底具備通車條件。
      
      副中心樞紐站位于副中心0101街區,處于城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處,是運河商務區未來發展的重要節點。作為城市副中心內一處重要的交通樞紐,副中心樞紐站將匯聚多條鐵路和城市軌道交通。
      

      
      城市軌道交通方面,樞紐站內有地鐵6號線、規劃平谷線、規劃M101線3條軌道交通銜接,是北京城市總體規劃(2016年-2035年)中明確的10個全國客運樞紐之一,也是副中心的重要交通門戶。通過京唐、京濱城際和城際鐵路聯絡線,可以實現1小時直達雄安新區、15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場。
      

      
      知道君了解到,副中心樞紐站地下功能將分為三層布局。其中——
      
      B1層:布置了城際車站進站廳、城市公共空間、商業配套,并利用東西咽喉區上空布置了社會車輛與出租車下客區域。B1層的地下空間同東側的運河客廳、北側遠期的京哈高鐵站區、南側城市都可以直接聯通。
      
      B2層:布置了城際車站候車廳與出站大廳,以及地鐵平谷線、地鐵101線、地鐵6號線的換乘空間、并利用東西咽喉區上空布置了社會車輛與出租車上客區。
      
      B3層:布置了城際車站站臺與軌道層。
      
      同時充分利用地下空間的層高設置B0.5與B1.5層,其中B0.5層布置了東西公交車場站,B1.5層設置社會車輛停車場。
      

      
      東六環改造工程
      
      在東六環路的西側,一條地下高速公路未來將穿越城市副中心,這項改造工程已于11月30日進入施工準備階段。
      

      
      根據設計規劃,東六環改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全長約16公里。其中京津公路至潞苑二街段為隧道段,長度9.2公里,為全國最長的地下道路隧道,盾構段長度7.4公里,外徑15.5米,為中國內地直徑最大盾構隧道。建設周期從2019年12月至2023年12月,總共48個月。
      

      
      據介紹,由于本工程穿越副中心核心區,地下空間復雜、實施難度大。相交道路12條、軌道11條、河道3條。結合以上特點,設計方案采用盾構法施工,隧道采用分離式雙洞布置,每洞布置3條車道,內徑14.2米、外徑15.5米,分為三層,上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。盾構段每公里設置一處人行橫通道。隧道平均覆土20米,最深處為穿越副中心火車站,覆土達45米。
      
      施工采用2臺外徑16米的超大直徑復合泥水平衡盾構機,自北向南始發,同向施工,中間豎井盾構過站。北側盾構始發井位于現況東六環與疃里路交叉口西南角。中間盾構工作井位于現狀東六環與東六環西側路之間。南側盾構接收井位于現狀東六環與玉帶河之間。工程采用通過泥漿處理等低影響建設方案,減少施工對環境影響,結合地面公園建設,實現隧道出渣的綜合利用。運營期將海綿城市理念與地面景觀公園結合,創造良好的生態環境。
      
      記者 裴劍飛
      
      攝影 王貴彬
      
      編輯 小橙子
      
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